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缓冲器的作用就是连接电机和设备以及保护设备的传动件,在选择缓冲器时不能选大的,这样会增加电机的功率,力度会增大,缓冲器要保证两轴孔的同心度一致,这样才可以来保护电机和设备,也可以起到合适的作用。缓冲器的工作运行需要合适的环境,这样才能够发挥出它的性能。因为缓冲器是在不同的主机产品中配合其它的产品一起使用的,所以其工作的环境有点复杂。缓冲器会受到温度、水、粉尘等多方面的影响,在选择缓冲器的时候要根据自己的实际情况,从这些方面来进行考虑。如果缓冲器是要使用在高温、低温、酸碱等不同的环境中的话,就不要选择元件的挠性连中去,而应该要选择金属元件的挠性缓冲器。在小的或者是以传动为主的传动系统中,对缓冲器的精度要求是很高的,所以选择非金属的元件缓冲器。有的场合其精度需求是不一样的,要先考察好。缓冲器的工作环境还是有要求的,它要配合其他的部件使用,就像皮带轮一样,在选择的时候要慎重。缓冲器使用的范围是不一样的,它的作用非常大,并且普及率非常广泛。缓冲器温差装配法就是用加热的方法使缓冲器受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩,从而能方便地把轮缓冲器装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点,对于用脆性材料制造的轮毂,采用温差装配法是十分合适的。缓冲器温差装配法大多采用加热的方法,冷却的方法用的比较少。加热的方法有多种,有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤,也有的用烤炉来加热,装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。油浴加热能达到的温度取决于油的性质,一般在200℃以下。采用其他方法加热轮毂时,可以使缓冲器的温度高于200℃,但从金相及热处理的角度考虑,缓冲器的加热温度不能任意提高,钢的再结晶温度为430℃。
在正反转时具备有完全相同的特性对于设置导流管的调速型缓冲器,缓冲器厂家在布置倒流管与旋转方向的时候注意,如果缓冲器反向旋转,导流管将不起排油和调速的作用。过载防护对于要求具有过载防护性能的耦合器,其过载性能必修与原动性的过载能力结合起来考虑。如当原动机为电动机时为防止电动堵转烧毁,应使电动机所发出的转矩大于缓冲器所能出现的力距。在减速机的安装过程中为了保证减速机的有效性,一定要正确的安装减速机,禁止锤击、正确的添加润滑油等等,减速机的缓冲器安装一般是采取热装的形式。做好缓冲器的热装准备,需要使用汽油或者煤油清洗轴颈和缓冲器的配合处;查看部件是否有粗糙、损伤问题,如果有损伤则需要采取措施消除,当加热到指定温度后,测量加热后的膨胀数值,以测量缓冲器膨胀后的内径,然后将加热膨胀的内径数值量棍放入缓冲器内径孔,进行热套工作,就完成了减速机缓冲器的热装工作。在测量轴颈和缓冲器内径及键槽尺寸,如果部件尺寸不符,则需要进行修配,保证缓冲器可以正常的热装。缓冲器热装时,需将温度加热至250℃左右,在升温时温度不能升的过快,否则会影响缓冲器温度均匀性。核对缓冲器是否与另外一个相联结的缓冲器成对,将相对应的缓冲器安装在减速机上。检查缓冲器配合面的完好性,查看其表面是否存在毛刺、擦伤等缺陷。加热过程中如果用样杆测量孔径数值时,应该停止加热操作。热装完成后,应使用冷水对轴颈使其冷却,保障减速机的整体功能。缓冲器的结构也影响着花键连接的状态,过长的转接套齿会导致松动连接的失效,从而导致危险振动的发生。通过缓冲器动力特性实验,测量得到轴呈弯曲形态的缓冲器的临界转速,证明了花键松动连接转变为柔性连接可能性的存在。缓冲器作为航空发动机、减速器、动力装置或者功率吸收装置之间的连接结构,在实际工作中会遭遇到因振动过大而造成事故的发生。
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